Ruedas de carbono con banda de frenado en cerámica

Si mal no recuerdo, expliqué en este blog, la diferencia de frenada con una llanta con banda de frenada de aluminio a una llanta con banda de frenada en carbono, pues hoy, os quiero explicar como frenan las llantas con banda de carbono en cerámica y especialmente el modelo de la marca Suiza EDCO.

Una característica principal de las ruedas profesionales es la aceleración, consiguiendo un mayor factor “Spin Up”, con un bajo peso del neumático y un menor peso en la parte exterior de la rueda.

La avanzada composición de los materiales del aro EDCO, logran un bajo peso en el diámetro exterior de la rueda incluyendo las cabecillas de los radios. Un aro tubular de 38mm, incluyendo cabecillas, pesa menos de 400gr.

La llanta probada es el modelo ALBULA LIGHT de 1.335 gramos de peso el juego, un peso muy contenido o ligero pues, como os dije incorpora banda de frenado en cerámica.


EDCO OSEOUS ha patentado el primer tratamiento cerámico en pistas de frenado para aros de carbono.

Tras frenadas de larga duración, la temperatura del aro apenas sube, manteniendo en perfecto estado y posición la cámara y el tubular.

El aro OSEOUS está diseñado para frenar en condiciones meteorológicas extremas como la lluvia y el calor.


La realización del buje en aleación de aluminio, es la base de los fabricados por EDCO en Suiza. Cada uno de los bujes sellados son elaborados uno a uno por una máquina mecanizada CNC . Sólo de esta manera se logra la alineación perfecta de los rodamientos en los bujes. Además, el uso de rodamientos de alta calidad o cerámicos CERAMICSPEED permiten obtener resultados excepcionales en el rendimiento del giro de la rueda.


Un núcleo para todos los grupos de cambio, invento y patente de EDCO, permite usar cualquier cassette de cualquier grupo sin necesidad de cambiar el núcleo. Shimano, Campagnolo, Sram., da igual, todos tienen cabida en este núcleo.

¿Que nos aporta esta banda de frenado en cerámica?,…… pues poder frenar en cualquier condición tanto en seco como en mojado, con calor o en frio.

Y todo esto por unos gramos mas de peso y un costo mas elevado al adquirirlas.

He querido comprobarlo y llevo varias salidas haciéndome con ellas y de entrada, lo primero que me di cuenta es que con estas llantas, acelero mas rápido, son tremendamente efectivas en aceleración.

Habitualmente utilizo un modelo de ruedas también de la marca EDCO, algo mas ligera pero de menos tecnología y algo mas económicas.

Estas son mis Malojas Light de 1.110 gramos

En esta prueba, lo primero que me sorprendió gratamente fue la aceleración de estas llantas y la sensación de rigidez de estas ,……y yo que quería probar una nueva frenada y buscar días de lluvia para ver la capacidad de frenado en estas condiciones, lo primero que observo no estaba escrito en mi guion…….rigidez y aceleración sobresaliente.

Subí el Cenobio, Guía y el Albercón hasta llegar a Moya y en toda la subida puedo decir que no noté los 200 gramos mas de peso y sí noté la facilidad de aceleración que tenian estas nuevas ruedas, podía decir que unas ruedas de perfil 38 eran también unas ruedas escaladoras …. Desde Moya me dispuse a bajar por Pagador hasta San Felipe, este terreno me tendría que dar cuanto de eficaz era esta banda de frenada en cerámica. Nada mas que empezar a bajar por el Lance, el viento me daba lateralmente con fuerza y me preocupé al llevar un perfil de 38 pues normalmente mi perfil es o 25 mm, si llevo las EDCO Maloja 32 o 45 y con estas ultimas el viento hace que la conducción sea mas complicada pues nos mueve mucho la dirección.

En esta rueda EDCO, con el sistema “OSEOUS” con un perfil mas ancho y alto, el viento lateral se comporta mejor que con las Maloja que son mas estrechas….otro punto a su favor.En los primeros kilómetros, mire mi Garmin y vi que llevaba perdidos 28 segundos con respecto a mi mejor bajada de este tramo. No quise obsesionarme con intentar mejorarlo, aunque se que tengo capacidad de bajar este tiempo y tengo ya ganas de hacerlo, sobre todo ,porque yo nunca voy a batir récord de segmentos y muchos compañeros esta obsesionados con hacerlo y me gustaría ponerles un segmento difícil……je,je.

Cuando llegué a la primera curva, agudizé mis sentidos para coger el “pulso a su comportamiento” y ………. problemas…….la horquilla me tiembla, pues las zapatas no están bien ajustadas……..(que fallo…las prisas son malas consejeras) y …..encima la rigidez de la llanta no me facilita la entrada en curva, queriendo “seguir recta”. (cuando una llanta es de perfil alto o medio/alto y posee mucha rigidez el efecto giroscópico hace que quiera seguir manteniendo el rumbo ….que quiera seguir recto, y hay que obligarlas un poco mas en la entrada a las curvas……) no es malo…..pero hay que saberlo, después conocerlas y después acostumbrase a ellas para poder sacarle un buen partido fortaleciendo sus bondades y anulando sus características negativas. Hay que cambiar la forma de pilotaje….

Dos curvas mas tarde, comprendo que no tengo el día ….la semana pasada llevaba llantas de aluminio con cubiertas y bajando no daba una…..que mala sensación tumbarse en curva con cubiertas….yo acostumbrado a mis tubulares y mis llantas EDCO Maloja que bajan como tiros,y la semana pasada con Mavic Rys y cubiertas Michelin, los compañeros se reían al ver que “había perdido” mis capacidades bajadoras cuando había cambiado de ruedas……¡Necesito acostumbrarme, chavales!

Pues ahora, estaba con tubulares, pero con llantas de mas perfil y banda de frenada cerámica. Si,es lo que mas me gusta, probar componentes …pero se necesita un par de salidas para hacerte con ellos.

Me olvidé de intentar hacer “el tiempo” y me dediqué en cuerpo y alma a conocerla frenando tarde (aunque me daba sacudidas por falta de ajustes de zapatas) o aguantando los frenos y dosificando mucho la frenada. Hice todas las diferentes formas de frenar y la llanta no me dió ningún indicativo de calentamiento y empecé a adelantarme a las curvas para que mi bicicleta entrara mejor en estas, poco a poco, casi lo consigo. cuando entré en San Felipe vi que en este segmento con mi récord había realizado 17 segundo mas y era mi segundo mejor tiempo, lo cual hizo que me sonriera porque confirmaba dos cosas, una que jugando con diferentes estilos de frenada, había recortado tiempo en la zona de curvas a mi mejor tiempo y otra……..que puedo bajar mi récord con toda seguridad……

Bueno, seguiré haciendo kilómetros con estas llantas, se que son una “pasada”, jamas he tenido una llantas de este nivel, me atrevo a decir que son llantas polivalentes para subir o sprintar sin piedad y para mantener una velocidad en llano. Cuando llegue el calor extremo o la lluvia, podremos circular con ellas con seguridad gracias a su banda de cerámica. Seguro que para los ciclistas grandes de mas de 80 kilos, ésta es una de las posibilidades, poderlas usar en las bajadas de puertos pirenaicos o en estos nuestros interminables puertos Canarios.

Segunda parte:

Ya he pasado varias semanas probando las ruedas y os puedo asegurar que la frenada es espectacular y exquisita, pues frenan mucho y progresivamente. Las ruedas sin lugar a dudas son las mejores ruedas que he probado en mi vida, van bien en todo. Subiendo, bajando llaneando…..y encima son bonitas.

Hace unas semanas, tuve ganas de romper el “segmento de bajada”, primero, tengo la costumbre de no apretar cuando tengo compañeros menos expertos y en esta ocasión, aunque me salieron unos “jóvenes gallos” bajando y tuve que sacar algún “conejo de la chistera” en alguna frenada y en alguna traza de curva, cuando cogimos un ritmo bueno de bajada, un coche nos impidió claramente ir mas rápido……..el coche era un precioso FERRARI,…si, una maquina total que entre curva y curva aceleraba como un diablo pero nosotros en la entrada y paso por curva, nos metíamos casi detrás del conductor para volver el FERRARI a acelerar y sacarnos unos metros, pues repetíamos nuestra jugada en cada curva.

Puedo decir que un FERRARI impidió un nuevo récord en este segmento de bajada. Volveré a intentarlo pero espero no volver a tropezar con este precioso coche.

Aerodinámica

Se denomina “resistencia aerodinámica”, a la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. Esta resistencia es siempre en sentido opuesto a la velocidad.

Todos los que alguna vez practicaron ciclismo, saben que una ligera brisa en contra supone ampliar el esfuerzo para tratar de mantener la misma velocidad. Esto sucede de igual forma aunque no tengamos viento en contra: la resistencia del viento es la mayor fuerza que el ciclista tiene que vencer cuando circula “en llano”. Por este motivo, optimizar la aerodinámica debería ser una prioridad para cualquier ciclista competitivo.

Aerodinámica - Tumbado sobre ruedas

Aerodinámica – Tumbado sobre ruedas

Conceptos básicos sobre aerodinámica

Cuando un ciclista circula en llano, debe vencer dos tipos de resistencias: rodadura y aerodinámica. La resistencia de rodadura es la resultante del roce las de ruedas con el asfalto. La resistencia aerodinámica es la que ofrece el aire frente al conjunto “ciclista + bici” por lo que el área frontal que ocupa el ciclista toma un papel muy importante. En función que la velocidad del ciclista aumente, la potencia necesaria para vencer la resistencia al viento aumenta, y toma mayor protagonismo la aerodinámica que la resistencia al rodamiento, por ejemplo. A 15 km/h, el porcentaje de la potencia que se destina a vencer la resistencia de rodadura es muy similar al destinado a vencer la fuerza aerodinámica. Sin embargo, a 30 km/h el 76% de la potencia se necesita para vencer la fuerza aerodinámica, mientras que a 40 km/h este porcentaje alcanza el 90. Estos datos nos sirven para asegurar que el mayor enemigo del ciclista es el viento, que cualquier mejora aerodinámica se va a traducir en una mayor velocidad y que cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento mayor importancia cobra la aerodinámica. Cuando se pedalea en subida, la resistencia aerodinámica va perdiendo importancia a favor de la fuerza de la gravedad, y en ese momento es cuando el peso del ciclista es realmente determinante.

El área frontal del ciclista mas la bicicleta es uno de los factores que mayor influencia tiene sobre la resistencia aerodinámica. Como es lógico, la forma mas efectiva de reducir el área frontal de un ciclista es colocar el tronco en posición horizontal así como juntar los codos, es decir, lo que se busca en la posición de contrarreloj o triatlón. En cuanto a la bicicleta, los fabricantes cada vez intentan hacer cuadros y componentes que ofrezcan una menor área frontal.

El “Cx” del ciclista se puede mejorar principalmente con el uso de material aerodinámico:

  • Ruedas de perfil alto o lenticulares
  • Cascos aerodinámicos
  • Ropa del ciclista aerodinámica y
  • Diseño del cuadro de la bici
Aerodinámica - "El Hermoso" (Okocicle)

Aerodinámica – “El Hermoso” (Okocicle)

Los resultados

Cuando tienes las manos sobre la barra central del manillar estarás en la posición menos aerodinámica.

Cuando tienes las manos sobre las palancas de los frenos y las marchas, que por cierto es la postura más habitual sobre estas bicicletas, obtienes un 6% de ahorro con respecto a la 1ª.

Cuando tienes las manos en los cuernos inferiores del manillar, obtienes un 5% de ahorro con especto a la 2ª.

Cuando te pones sobre el manillar, como si llevases unos acoples de contrarreloj o triatlón, te encontrarás en la posición más aero de todas. Con ella obtendrás un 15% de ahorro energético con respecto a la 3ª posición.

Datos a tener en cuenta

Vemos como entre la primera y la cuarta posición hay aproximadamente un 21% de diferencia en cuanto a resistencia aerodinámica, Esto supone un ahorro muy considerable de tiempo y un gran aumento de velocidad. Por ello, antes de hacer una inversión en material o cuando vayas a salir de ruta, deberías de prestar atención a las distintas posiciones que tengas sobre la bici, porque podrías estar derrochando energía sin necesidad.

 

Para concluir con este post debemos de analizar una serie de factores a la hora de realizar un estudio biomecánico para un ciclista que se va a enfrentar al temido enemigo: el aire. Como puedes comprobar son muchos y cualquier decisión para favorecer uno puede perjudicar a otro. Los estudios de biomecánica son la base en la que se debe centrar toda la ciencia de la aerodinámica y es el especialista en biomecánica el que debe saber o conocer el límite de actuación que tiene, ya que lo primero de todo es no comprometer la comodidad del deportista para la duración de esa prueba, si no nada de esto tendría sentido.

Aerodinámica - El Okocicle

Aerodinámica – El Okocicle

 

¿A qué frecuencia cardíaca debo entrenar?

La potencia aeróbica corresponde a la capacidad para realizar actividad física de larga duración (desde unos cuantos minutos hasta horas), de mediana o baja intensidad.

Lo que limita la potencia aeróbica, se podría decir que viene a ser la capacidad del organismo para obtener oxígeno del aire que respiramos y usarlo a nivel celular en nuestros músculos y tejidos (la vía metabólica que proporciona la energía necesaria para el ejercicio aeróbico utiliza oxígeno). Por ello además se denomina “aeróbica”, lo que quiere decir “con”, o “en presencia de oxígeno”.

Existen mediciones como la prueba de consumo máximo de oxígeno, que se realiza en laboratorios junto con la medición de otros parámetros, como la presión y frecuencia cardíaca, lo que interpretado correctamente puede dar como resultado una buena indicación de esta potencia.

También se hacen pruebas de potencia aeróbica máxima, donde de manera más subjetiva se hace a una persona realizar un esfuerzo, como caminar en una cinta hasta experimentar los síntomas de la fatiga.

De manera indirecta, también se realizan pruebas de potencia aeróbica por ejemplo en circuitos de trote, pero no siempre es fácil determinar el umbral anaeróbico de manera genérica para un grupo de personas, por lo que el asunto se hace más subjetivo.

La potencia aeróbica además se puede desarrollar al realizar ejercicios más bien prolongados a baja o mediana intensidad.

La potencia anaeróbica es la capacidad que posee el cuerpo, para ejecutar distintos tipos de ejercicios físicos, los que se caracterizan por ser de corta duración, pero no por eso poco intensos, sino todo lo contrario, muy intensos en todo sentido.

RANGO de INTENSIDAD (%) respecto a Frecuencia Cardíaca Máxima (FCMax )
DESCRIPCIÓN 

A  50%-65%  En este rango no hay adaptaciones a menos que el nivel físico de la persona sea muy bajo. El metabolismo energético más utilizado es el de los ácidos grasos y la intensidad de trabajo es baja.Puede servir para gente con poco nivel físico o para intercalarlo como trabajo de recuperación de otras sesiones más importantes. Tras una sesión dura, introducir trabajo en este rango hace que la recuperación sea más rápida que si se para completamente.
Recomendada para acondicionamiento básico o rehabilitación cardíaca.B  65%-70% En este rango ya se empiezan a producir adaptaciones que serán más importantes en función  de la cantidad de trabajo que se realice. El metabolismo energético es el de los ácidos grasos y el de los hidratos de carbono en menor nivel. Se puede utilizar en cualquier grupo que tenga un mínimo de condición física.
Recomendada para mantenimiento físico y salud.

C  70%-75% En este rango ya se empiezan a producir adaptaciones fisicas mucho mas importantes preparando al organismo para poder afrontar intensidades mayores. El metabolismo energético es el de los ácidos grasos y el de los hidratos de carbono pasando estos a tener un mayor protagonismo.Esta banda de frecuencia es la mas utilizada por el cicloturista donde prima mas la distancia que la intensidad.Se puede utilizar en cualquier grupo que tenga un mínimo de condición física.
Recomendada para mejora de forma  física aerobica.

D  75%-80%  En este rango la intensidad se puede decir que entra en escena, la potencia aerobica se desarrolla y las conversaciones en el grupo empiezan a ser entrecortadas. El metabolismo energético es el de los ácidos grasos y el de los hidratos de carbono, pasando estos a tener un mayor protagonismo y en algunos casos serán la única forma de lograr energía duradera .Esta banda de frecuencia es donde una vez adaptados a su uso empezaremos a notar una mejora considerable en nuestra condición física.
Recomendada para mejora de forma  física aerobica.

E  80%-85% En esta banda de pulsaciones el ejercicio se hace ya muy exigente donde el consumo de glucógeno será muy alto y nuestra fuerza velocidad y resistencia muscular se verán aumentadas con este tipo de trabajo. Nuestra respiración entrara en dificultades para mantener una conversación, pues el esfuerzo sera alto. Esta banda es ideal para trabajar las subidas prolongadas y el desarrollo de la fuerza resistencia.
Recomendada para mejora de forma  potencia aerobica.

F  85%-90% A este nivel se puede trabajar en o muy cerca del umbral anaeróbico, un poco por encima y un poco por debajo. Cuando se entrena dentro de este rango empieza a ser necesario metabolizar el ácido láctico, ya que se genera este compuesto por la alta intensidad.Se puede entrenar más duro y en muchos momentos con ausencia de oxígeno. Sólo se debe utilizar con gente con un buen nivel de condición física.
Recomendada sólo para deportistas de alto nivel G 90% o más En este rango sólo se puede entrenar si se esta perfectamente en forma, es el caso de los deportistas de élite que están controlados constantemente por profesionales del deporte y de la medicina.
Se trabaja siempre por encima del umbral anaeróbico, o sea con deuda de oxígeno. Esto significa que los músculos están utilizando más oxígeno del que puede proporcionar el cuerpo. El ATP es una de las fuentes de energía en caso de esfuerzo máximo  Entrenamientos de sprint y entrenamientos de demarrajes o entrenamientos en glucolisis para adaptar al cuerpo al reciclado rápido del ácido láctico
Recomendada sólo para deportistas de alto nivel

Los famosos tests de Conconi, Wingate, Anstrand, etc., nos ayudarán a saber donde está nuestro umbral aeróbico, anaeróbico, capacidad de recuperación, adaptación al entrenamiento, etcétera,…. para poder mejorar nuestra condición física, indicándonos en muchos casos como debemos hacer nuestros ejercicios y por lo tanto como no debemos hacerlos también.